En tandremsfejl er et af de øjeblikke, der kan gøre en rutinemæssig kørsel til et pludseligt sammenbrud - eller endnu værre, en dyr motorreparation. Hvis din bil starter, men ikke vil starte, eller du hører et hurtigt tikken fra forsiden af motoren, kan tandremmen allerede være knækket. Det mest definitive tegn er, at motoren drejer frit uden at skyde, fordi remmen ikke længere synkroniserer knastaksel og krumtapaksel. Men selv før total fiasko kan visse symptomer advare dig om, at udskiftningen er forsinket. Her er præcis, hvordan du kan se, om din tandrem er gået i stykker eller er ved at gøre det.
Dette er den mest pålidelige indikator for en knækket tandrem på en interferensmotor. Når remmen klikker, holder knastakslen op med at dreje, så ventilerne forbliver i en fast position. Krumtapakslen fortsætter med at rotere, men uden ventiltiming sker der ingen kompression i cylindrene. Resultatet: startmotoren roterer motoren frit, men der er ingen affyring. Hvis du nogensinde har hørt en sund motor og derefter hørt en med en brækket rem, er forskellen ikke til at tage fejl af - den lyder hul, uden tegn på kompression.
På ikke-interferensmotorer kan ventilerne ikke komme i kontakt med stemplerne, så en brækket rem stopper simpelthen bilen uden indvendige skader. Men i begge tilfælde vil motoren ikke køre.
En defekt tandrem producerer ofte en høj tikkende eller let raslende lyd, især i tomgang. Dette kommer fra slæk i remmen, der flagrer mod timingdækslet eller fra remmens tænder, der springer på knastakselskiven. Efterhånden som bæltet slides, svækkes fibersnorene, og gummiet revner, så bæltet kan strække sig. Selv en lille mængde slæk kan få bæltet til at "slå" dækslet. Hvis du hører denne støj kombineret med en hård tomgang, er det tid til at inspicere bæltet med det samme. At ignorere det kan føre til et komplet snap.
Før bæltet går i stykker, kan det strække sig eller miste tænder. Dette får knastakselpositionen til at drive i forhold til krumtapakslen, hvilket kaster tændingen og ventiltimingen af. Resultatet er en fejltænding - motoren kan tøve, ryste i tomgang eller mangle kraft under acceleration. Du vil måske også bemærke, at der kommer bagslag gennem indsugningen eller udstødningen, fordi uforbrændt brændstof antændes på det forkerte tidspunkt. Hvis din check engine lyser, og et scanningsværktøj afslører en knastaksel eller krumtapaksel-korrelationskode (f.eks. P0016 eller P0340), skal du have mistanke om en slidt tandrem.
Tandremme deler ofte et dæksel med de forreste motortætninger (krumtapakseltætning, knastakseltætninger). Efterhånden som bæltet ældes, kan gummiet hærde og revne, hvilket tillader olie at sive forbi tætningerne. En olielækage på forsiden af motoren - især hvis den drypper ned af timingdækslet - er en almindelig følgesvend til en svigtende rem. Selvom selve lækagen måske ikke deaktiverer bilen, accelererer den forringelse af bæltet, fordi olie nedbryder gummi. Hvis du opdager en lækage, skal du kontrollere remmens tilstand, før du kun udskifter pakningerne.
Med timingdækslet fjernet (eller delvist fjernet, hvis der er et mellemrum), kan du ofte se, om remmen er ud over sin levetid. Se efter:
Hvis nogen af disse er til stede, skal bæltet udskiftes, selvom det ikke er gået i stykker endnu. Et ødelagt bælte vil være helt adskilt - du vil finde de to ender eller bæltet liggende løst inde i dækslet.
Hvis din bil udviser et startforbud, eller du bekræfter en visuel pause, skal du ikke forsøge at starte motoren igen. På en interferensmotor risikerer hver mislykket start at bøje ventilerne. Få i stedet bilen bugseret til en butik. Udskiftning af en knækket tandrem kræver afmontering af dækslet, retimning af motoren og ofte udskiftning af vandpumpen, strammeren og remskiverne på samme tid. Mange fagfolk bruger en komplet 
Systemtilpasset tandremssæt til komplet eftersyn Dette sæt indeholder rem, strammer, remskive og valgfri vandpumpe for at sikre komponentkompatibilitet, reducere arbejdsomkostninger og forhindre tidlige fejl under udskiftning af tandrem. Se produkt → for at sikre, at alle komponenter er nye og kompatible. Denne fremgangsmåde sparer arbejdskraft senere og forhindrer en enkelt slidt del i at ødelægge et nyt bælte.
At verificere tandrems tilstand eller udføre en udskiftning går ud over gætværk. Et tidslys (eller et scanningsværktøj med live-data) kan kontrollere tændingstidspunktet, men den mest pålidelige metode er fysisk inspektion. Til moderne motorer, specialiserede 
Dobbelt benzin- og dieselmotorstyringsværktøjssæt til VAG-køretøjer Dette værktøjssæt er designet til VW- og Audi-modeller og låser krumtapakslen og knastakslerne præcist, hvilket gør udskiftning af tandrem sikker og præcis på motorer med variabel ventiltiming. Se produkt → låser krumtapakslen og knastakslerne i deres korrekte positioner, så du kan fjerne remmen uden at miste timingen. Disse værktøjer er essentielle for køretøjer med variabel ventiltiming, hvor en enkelt fejl kan forårsage kostbar fejljustering. Uanset om du er en gør-det-selv-mekaniker eller en butikstekniker, eliminerer det at have det rigtige værktøj, og det gør arbejdet hurtigere.
Ikke alle tandremme er ens. Materialet, konstruktionen og anvendelsen har betydning. For de fleste personbiler en standard 
CR tandrem til standardudskiftningsintervaller Fremstillet af stabilt chloroprengummi med glasfiberforstærkning, leverer dette bælte pålideligt den typiske levetid på 60.000 km, der kræves til de fleste personbilanvendelser. Se produkt → giver fremragende holdbarhed og modstandsdygtighed over for olie og varme. Men hvis din motor kører i ekstreme temperaturer eller bruger et oliekølet remsystem, kan en HNBR eller en olienedsænket rem være specificeret. Tilpas altid bæltets bredde, tandprofil og længde til den originale del. Udskiftning med et bælte af lavere kvalitet kan føre til for tidlig fejl - så det er værd at investere i et bælte designet til at opfylde eller overgå OE-specifikationerne.
Den bedste måde at vide, hvornår din tandrem er gået i stykker, er at udskifte den, før den fejler. De fleste producenter anbefaler udskiftning mellem 60.000 og 100.000 miles (ca. 100.000–160.000 km), afhængigt af motoren. Hvis du er usikker på intervallet, skal du tjekke din instruktionsbog eller kontakte en betroet mekaniker. En proaktiv udskiftning, kombineret med en ny vandpumpe og strammer, koster langt mindre end at reparere en motor med bøjet ventil. Husk, at en tandrem, der ser fin ud udefra, stadig kan blive forringet internt - så hold dig til kilometer- eller aldersgrænsen, ikke den visuelle tilstand.
For mere detaljerede sammenligninger mellem bæltetyper og deres anvendelser, kan du finde artikel om drivrem vs tandrem nyttige til at forstå, hvordan disse komponenter adskiller sig, og hvornår de hver især kræver opmærksomhed.
At vide, om din tandrem er i stykker, handler om at lytte til din motor og holde øje med de klassiske tegn: ingen start, tikkende støj, fejltænding eller olielækage. Hvis nogen af disse dukker op, skal du handle hurtigt. Undersøg bæltet visuelt eller tag det med til en butik. Med det rigtige værktøj og en kvalitetsudskiftningsdel kan du trygt komme tilbage på vejen.
