Et serpentinbælte falder sjældent af ved et uheld. Da den forlader sine remskiver, har noget i tilbehørsdrevet allerede ændret sig: en strammer, der har mistet sin fjeder, en remskive, der er drevet ud af linjen, eller et leje, der er begyndt at sætte sig fast. Fordi en rem driver generatoren, servostyringspumpen, aircondition-kompressoren og ofte vandpumpen, er det første tegn normalt en støj snarere end et sammenbrud. At lære at læse disse tidlige tegn er den enkleste måde at undgå at blive strandet på.
Et serpentinbælte er et enkelt ribbet bælte, der snoer sig rundt om flere remskiver på én gang, hvilket er der, navnet kommer fra. Dens ribber sidder inde i matchende riller på hver remskive, og en fjederbelastet strammer holder hele løkken under konstant belastning. Tomgangsremskiver tager ingen drivbelastning overhovedet; de styrer simpelthen bæltet og holder det i den rigtige omviklingsvinkel.
Tre forhold holder remmen, hvor den hører hjemme: korrekt spænding, korrekt justering og rene, ubeskadigede remskiveriller. Når en af dem skifter, begynder bæltet at gå sidelæns. Når kanten af remmen når kanten af en remskive, ruller den af, og motoren mister alt, hvad remmen kørte i samme øjeblik.
Strammeren er den hyppigste skyldige. Inde i den sidder en fjeder og en dæmpningsmekanisme, og begge slides med varme og alder. En træt fjeder kan ikke længere tage slap, så remmen løber løst og klapper ved en koldstart eller ved hård acceleration. Slidte drejebøsninger lader strammerskiven vippe, hvilket fører remmen sidelæns. Hvis strammerarmen har nået slutningen af sin vandring, kører bæltet effektivt uden spænding overhovedet, selvom intet ser ud til at være ødelagt.
HERZ Drivremstrammer kugleleje Denne strammerkomponent bruger avancerede støbte kuglelejer og slidbestandige materialer til jævn rotation med lav friktion, dimensionsstabilitet og længere levetid i højhastighedsapplikationer. Se produkt → En sund strammer holder et stabilt tryk og vender jævnt tilbage, når du bevæger armen med hånden. Hvis den føles grynet, rasler eller springer ujævnt tilbage, er den færdig.
Remskiver skal sidde i samme plan. Et beslag, der er blevet bøjet, en slidt tilbehørsbøsning, en manglende afstandsholder eller en generator, der blev spændt i en vinkel efter en reparation, kan flytte en remskive frem eller tilbage med en millimeter eller to, og det er nok. Bæltet sporer mod siden med mindre modstand og går til sidst ud af kanten. Fejljustering er den årsag, der oftest savnes, fordi hver del ser helt normal ud, indtil du lægger en ligekant hen over remskivens overflader.
Løbehjulene roterer frit og bærer ingen drivbelastning, så deres lejer er nemme at glemme. Når et leje løber tørt, slingrer remskiven, og remmen sporer ind og ud for hver rotation. En grov tomgang opvarmer også bæltet, hvilket blødgør gummiribberne og fremskynder slid på hele systemet.
Glasfiberforstærket nylon remhjulsremskive Når en medløber føles ru eller vaklende, tilbyder denne glasfiberforstærkede nylonremskive med støbte kuglelejer en stabil, stille rotation. Se produkt → Drej hver medløber i hånden med bæltet fjernet. Den skal dreje stille og roligt med let modstand. Enhver slibning, ruhed eller spil fra side til side betyder, at den skal udskiftes.
Serpentine bælter strækker sig lidt med alderen, hvilket netop er grunden til, at der findes en strammer. Et gammelt bælte kan dog strække sig ud over det punkt, hvor strammeren kan kompensere, og så er den simpelthen for lang til løkken. En forkert rem forårsager det samme problem hurtigere: det forkerte antal ribber, den forkerte længde eller en ribbeprofil, der ikke passer til remskivens riller. Et bælte, der kører på toppen af rillerne i stedet for at sidde inde i dem, vil ikke blive siddende længe.
Brugerdefineret EPDM Serpentine drivrem Lavet med importeret EPDM til slidstyrke og -40°C til 130°C drift, bruger dette serpentinbælte en støjreducerende formel til lang levetid. Se produkt → At vælge et bælte bygget til varmen og ozon inde i en motorrum betyder lige så meget som at vælge den rigtige størrelse. EPDM-konstruktioner modstår revner og ribbetab langt bedre end ældre gummiblandinger.
Gummi har brug for friktion for at blive siddende i rillerne. En utæt fronttætning, en grædende vandpumpe, et servostyringsdryp eller endda kraftig vejspray reducerer denne friktion dramatisk. Chauffører bemærker ofte mønsteret: bæltet forbliver på i tørvejr og glider af i regnen. Forurening ødelægger sjældent en rem af sig selv, men den blotlægger en strammer eller remskive, der allerede var marginal, og det vil ødelægge en ny rem lige så hurtigt, hvis lækagen aldrig bliver rettet.
En generator, klimakompressor eller servostyringspumpe med et svigtende leje trækker på remmen. Remmen bliver varm, strækker sig lokalt og kan trækkes af remskiven af modstanden. Denne type fejl lyder normalt værre, end den ser ud: et skrig, der ændrer sig med motorhastigheden, en brændende lugt og et bælte med en poleret, glaseret overflade.
Krumtappen er ofte en todelt enhed bundet med gummi. Når den binding svigter, driver den ydre ring ud af linje eller vakler, og bæltet bliver slynget af, uanset hvor god strammeren er. Se efter en remskive, der ser ud til at løbe tør, mens motoren går i tomgang, og efter gummistøv omkring remskivens nav.
Et overraskende antal bælter falder af inden for et par hundrede kilometer efter at være blevet monteret. Almindelige fejl inkluderer at føre remmen den forkerte vej rundt om en remskive, lirke remmen over en remskivekant i stedet for at frigøre strammeren og genbruge en strammer, der allerede var ved enden af sin vandring. Et bælte, der er blevet tvunget på plads, er normalt beskadiget på dens allerførste dag.
| Symptom | Mest sandsynlig årsag | Tjek først |
|---|---|---|
| Bæltet ruller af under en kold start | Svag strammerfjeder eller en strakt rem | Spænderens vandring og fjedermodstand |
| Bæltet går sidelæns, men bliver på | Remskive fejljustering | Rettet hen over remskiverflader |
| Bæltet rives langs den ene kant | Forskydning eller et groft tomgangsleje | Kantslidmønster og tomgangsløb |
| Pip eller hvin, der aldrig stopper | Glaseret rem eller tørt mellemløbsleje | Drej tomgangshjulene i hånden, inspicér ribbenene |
| Bæltet falder kun af, når det er vådt | Forurening plus en træt strammer | Tætninger, vandpumpe og slangetilslutninger |
| Nyt bælte af inden for få uger | Forkert bælte eller forkert føring | Rutediagram og ribbenantal |
De fleste bælter annoncerer deres intentioner i god tid. Se og lyt efter:
Enhver af disse er en grund til at åbne emhætten i stedet for at vente på næste serviceinterval.
At miste selen betyder at miste servostyringsassistenten, ladesystemet og normalt vandpumpen, så kølevæsketemperaturen stiger hurtigt. Symptomerne kommer som en klynge: tungt styretøj, et batteriadvarselslys og en temperaturmåler, der bevæger sig mod rødt.
Genmonter aldrig et bælte, der er gået af. Ribber, der er blevet slæbt hen over en remskive, er permanent beskadiget, og en strimlet rem kan tage en slange eller en sensorwire ud på vej ud.
Delene i tilbehørsdrevet slides med samme hastighed, så det er praktisk at behandle dem som et sæt. Hvis en strammer har tilbagelagt samme afstand som selen, vil en ny rem blot køre mod en træt fjeder. Vores noter vedr remspænding forklare, hvor meget udbøjning en korrekt spændt rem skal vise, og hvorfor strammeren skal udløses korrekt i stedet for at tvinges.
To vaner gør den største forskel i løbet af et køretøjs levetid: Ret den lækage, der forurenede remmen, og udskift strammer- og remskiverne, hver gang remmen udskiftes. Komplette sæt er ofte det enkleste svar, fordi hver del er matchet til den samme applikation, og intet er tilbage at gætte.
Et bælte, der falder af, er et symptom, ikke selve problemet. Find den slidte strammer, det forkert justerede beslag, det grove tomgangsleje eller lækagen, der startede det, og den nye rem vil blive præcis, hvor den hører hjemme. Hvis du er usikker på, hvilken del af løkken der er skyld i, kan vores FAQ dækker de spørgsmål, teknikere stiller os oftest, og vi er altid glade for at se billeder af din opsætning.
